Холмогоров

Сегодня очень позитивная и радостная колонка про дороги. https://360tv.ru/news/tekst/dorogi-bez-durakov/

Многие знают шутку про то, что у России две проблемы: дураки и дороги. Одну можно решить с помощью асфальтоукладчиков, а вот с дорогами так легко разобраться не получится. Шутка становится все менее актуальной. Оказалось, с помощью асфальтоукладчиков можно разобраться и с дорогами, особенно если управляют ими не дураки.

При строительстве дорог теперь применяют восхитительный метод, до которого прежде почему-то не додумались. Вместо того, чтобы годами колупаться на одном участке, на котором распиливают все больше и больше денег, теперь дорогу кладут целиком — мосты, полотно, свеженький, черный как уголь асфальт — и можно отправляться в путь по полупустой полосе.

Да, вдоль этих трасс очень мало АЗС, так что ехать желательно с полным баком и быть готовым к тому, что на единственной на 200 километров заправке после слова «латте» на вас посмотрят как на барбадосского шпиона. Да, у этих трасс не то что почти нет мотелей и кафе, но и не оборудованы пока обочины. Но по ним можно ехать. Из пункта «А» в пункт «Б». С заданной скоростью. Этого достаточно и для транспортника, и для путешественника.

Мы присутствуем при поистине историческом моменте, когда после «20 лет покоя», о которых мечтал Столыпин, начинает работать один из главных русских ресурсов — отдача от масштаба.

Из-за размеров Россия — страна, тяжелая на подъем. Благодаря тому, что наши предки были мастерами речных коммуникаций, которые до начала XIX века были самыми быстрыми на внутренних путях, мы создали огромную страну, а потом столкнулись с тем, что связать ее постоянными сухопутными трассами не так-то просто. Поэтому огромная Россия развивается неравномерно и медленно. У нас есть участки, почти вываливающиеся из цивилизации (вспомним историю с гопотой, напавшей на воинский эшелон в Забайкалье). А периодически случающиеся войны и революции еще и обрекают нас на социальные дефолты, разрушение капиталов, инфраструктуры, жилья и человеческих надежд.

Но если удается сделать нечто действительно масштабное, то происходит буквально сдвиг земной оси. Если в России что-то начинает работать, это получается результативно и дешево, работает отдача от масштаба, при строительстве чего-то огромного (если оно нужное) каждый конкретный элемент становится дешевле и окупается быстрее.

Именно так работает русский Транссиб — единственный из амбициозных трансконтинентальных железнодорожных проектов конца XIX века, который реально был достроен (причем без рабского труда и финансового перенапряжения страны, добросовестностью и инженерным искусством). Его конкуренты — английская Трансафриканская магистраль Каир — Кейптаун и немецкая Багдадская железная дорога — так ожиданий и не оправдали.