Автолайфхак

​​Автомобили Николая II

Специально для последнего российского императора французская фирма “Delaunay-Belleville” изготовила два автомобиля, которые остались в истории под названием “SMT”. Эта аббревиатура расшифровывается как “Sa Majeste le Tsar” – “Его Величество Царь”.

“Чудо современной автомобильной техники, и большего от конструкторов его уже требовать невозможно”, – восхищался в 1910 году московский журнал “Автомобилист” в статье об одном из царских “Delaunay-Belleville”. По-русски название марки произносилось как “Делонэ-Бельвилль” с ударением на последнем слоге в обоих случаях, а при написании второе слово часто отбрасывали. В гараже Николая II было два таких “чуда” – лимузин и ландоле. В те времена практиковалось раздельное изготовление шасси и кузова, так что соавтором лимузина стала известная парижская кузовная фирма “Kellner et ses fils”, то есть “Кельнер и сыновья”. Ее изделия были столь роскошны и комфортабельны, что для Николая впоследствии заказывали кузова от “Kellner et ses fils” на шасси и других автомобильных марок – “Renault”, “Peugeot” и “Rolls-Royce”. Кузов для ландоле изготовила другая парижская фирма – “Rothschild et fils, Rheims et Auscher” (“Ротшильд и сыновья, Эдмон Реймс и Леон Аушер”).

Но в 1910 году фаворитом был “Делонэ”. Всего к тому времени в гараже насчитывалось 22 автомобиля. 17 машин были закреплены за свитой, дворцовым комендантом и хозяйственными службами, а пять обслуживали семью самодержца, причем четыре из них были марки “Delaunay-Belleville”. К слову, при дворе эта фирма из парижского предместья Сен-Дени прописалась задолго до того, как начала выпускать автомобили: ее паровые котлы приводили в движение императорскую яхту “Штандарт”.

Первый “Делонэ” появился в царском гараже в 1906 году – это был трипль-фаэтон, открытый экипаж с тремя рядами сидений. А спустя еще два года французы порадовали российского императора моделью, названной в его честь. Причем “SMT” – это не официальное обозначение модели, а скорее имя собственное. Сейчас сложно сказать, когда и откуда оно появилось. В фирменных каталогах за 1909-1914 годы такое название не фигурировало, хотя изображения Николая II и его автомобилей встречались в каждом из них: русский царь был самым именитым клиентом фирмы. Не упоминал обозначение “SMT” и журнал “Автомобилист”. А в списках гаража оба автомобиля проходят вообще без аббревиатур – указывается только мощность мотора, тип кузова и год изготовления.