Исаев

Побывав в Челябинске и Красноярске, начинаешь ценить экологию, как никогда раньше. Для многомиллионной Москвы вопрос экологии тоже больной. Только здесь 90% вредных выбросов в атмосферу приходится не на металлургические заводы, а на автомобильный транспорт. В столице уже более 4,5 млн автомобилей (с учётом области, так и вовсе более 7 млн). Китайские мегаполисы уже вовсю занимаются переводом транспорта на электрическую тягу, пора бы и Москве об этом задуматься. Как? Частный транспорт перевести на электричество пока нереально (и дорого, и запас хода маленький, и заряжаться негде), а вот электрический общественный транспорт – почему бы и нет? Так что инициатива заменить автобусы на электробусы в Москве подоспела вовремя https://www.sobyanin.ru/perspektivy-stolichnoi-ekologii Автобусы для начала развития электротранспорта подходят хорошо: курсируют по известным маршрутам, имеют возможность заехать в парк на подзарядку. И пассажирам приятнее ездить, когда не приходится дышать выхлопными газами. Такая мера убивает сразу трёх зайцев: улучшает экологию, повышает привлекательность общественного транспорта для людей и помогает развивать технологии электромобилей. Можно автозаводам дать указания догнать и перегнать Теслу, но что толку, если нет спроса? К тому же уже в пятилетней перспективе электробусы должны стать намного доступнее из-за развития технологий производства аккумуляторов.

Если эксперимент окажется удачным, то появится шанс, что он распространится и на другие города, всё ещё кишащие старыми коптящими автобусами. Иногда приходится перескакивать через некоторые этапы развития, чтобы совсем не отстать.