Motorcycle History мотоциклы

​​Standard BT1000

Германия 🇩🇪, 1930

Аппарат был недёшев – 1580 рейхсмарок, при том что средняя месячная зарплата рабочего не дотягивала и до 100 рейхсмарок, малолитражка Opel 4/20 стоила 1990 рейхсмарок, а самый дорогой мотоцикл DKW стоил немногим больше 1000 марок. Так что тираж машины оказался более чем скромным.

За год до дебюта модели BT1000, в 1929 году, «большие» (500 и 750 см³) мотоциклы Standard получили новую ходовую часть, которую без особых изменений применили и на «литре». Её основу составила мощная дуплексная трубчатая рама. Украшением машины стала оснащённая фрикционными амортизаторами передняя короткорычажная вилка Castle.

Сердцем машины стала V-образная 992-кубовая «двойка» MAG производства швейцарской компании Motosacoche. Созданный вскоре после Первой мировой войны, этот двигатель по меркам конца 20-х уже не мог считаться современным: архаичная схема газораспределения «клапан над клапаном» (верхние впускные и нижние выпускные, все с приводом от нижних распредвалов), довольно скромное оребрение чугунных цилиндров. Но он отличался хорошей гибкостью работы, завидной надёжностью, да и мощность (22 л.с. при 3800 об/мин) была вполне приличной для тех времён. Через цепь крутящий момент передавался на расположенную в отдельном блоке четырёхступенчатую коробку передач Hurth с ручным переключением.

Standard BT1000 преподносился потенциальным покупателям как роскошный туристический мотоцикл, который можно эксплуатировать с коляской, однако особого распространения он так и не получил. В 1933 году в жизни компании Standart произошло несколько значительных перемен. Во-первых, производство переехало на новые площади в пригороде Штутгарта. Во-вторых, началось изготовление новых семейств мотоциклов с моторами собственной конструкции. В третьих, Вильгельм организовал сборку трёх- и четырёхколесных автомобилей под маркой Gutbrod (этот проект оказался коммерчески таким удачным, что после Второй мировой войны компания полностью переключилась на их производство).